Подорожавший лизинг и запчасти не позволили Казани в этом году заменить 250 автобусов

    

Подорожавший лизинг и запчасти не позволили Казани в этом году заменить 250 автобусов, хотя такие планы заявлялись городом в конце 2021-го

Фото: «БИЗНЕС Online»

Подорожавший лизинг и запчасти не позволили Казани в этом году заменить 250 автобусов, хотя такие планы заявлялись городом в конце 2021-го.

В связи со сложившейся экономической ситуацией приобретение новых автобусов отложено», — сообщили «БИЗНЕС Online» в исполкоме столицы РТ.

Ситуация непростая: если автобус «НЕФАЗ» в начале 2022 года стоил 12,5 млн рублей, то после 24 февраля цена подскочила до 15–16 миллионов. С электрическим транспортом обстановка не лучше: цена троллейбуса стартует от 20 млн рублей, а МУП «Метроэлектротранс», кроме того, требуется 1,1 млрд рублей для капремонта пяти электропоездов метро, которым уже исполнилось 17 лет. Кроме того, 1 сентября стало известно и о проблемах с производством газовых автобусов, которым в Казани отдают предпочтение в последние годы. Китайская компания Weichai, поставлявшая КАМАЗу газовые двигатели, на фоне антироссийских санкций отказалась от сотрудничества с российскими предприятиями.

Предприятиям неоткуда брать деньги. Бюджет республики обеспечивает транспортников капельным финансированием, и остается проверенный непопулярный вариант — поднять стоимость проезда. В последний раз стоимость поездок в общественном транспорте Казани увеличили с 1 мая. При оплате наличными и банковской картой цена билета тогда подскочила на 1 рубль и составила 36 рублей и 31 рубль при оплате транспортной картой. Между тем компенсация за льготников для перевозчиков осталась на уровне 23 рублей. Общее повышение с учетом оплаты транспортной картой составило 9%, что соответствовало среднему уровню инфляции.

 

   источник БИЗНЕС Online