За предками татар в Монголию. Часть 2

     Легко представить, как сходили с ума китайцы, вторгавшиеся в эти горные долины и лощины

     И вот мы с коллегами едем по дороге наперекор всем ветрам. Как поется в одной песне, «путь наш труден и далек». Это только на карте, особенно на фоне необъятных размеров России и Китая, кажется, что Монголия — небольшая страна. На деле она огромная и с крайне сложным для путешествий рельефом. Везде, куда ни посмотришь, взор упирается в гряду невысоких сопок, резко перерастающих в высокие скалы. Вся эта страна только по недоразумению называется степью. На деле это цепь старых гор, потухших вулканов и межгорных плато, разрезанных руслами рек и небольшими озерами. Ближе к горным быстрым ручьям и рекам зеленеют луга, выше к сопкам они сменяются каменистыми склонами с пучками трав и кустарников, а выше к вершинам сопок начинается настоящая хвойная тайга. Жарким летом трава выгорает и съедается тысячными стадами овец и коз, лошадей и коров. Склоны сопок и плато кажутся желтыми и бурыми, но, стоит пройти дождю, все зеленеет и цветет. Даже в августе кажется, что едва началось лето — все вокруг изумрудно-зеленое и яркое с многоцветием самых разных цветов. Только курлыканье журавлей, поднимающих на крыло своих птенцов, да холодные проливные дожди говорят, что пришла осенняя пора.

Такого подробного описания окрестностей могло и не быть, но 10 часов в дороге кого угодно заставят смотреть по сторонам. Надо отметить, что дороги в Монголии достаточно хорошие. Четырехполосные с разделительной полосой пока построены только вокруг Улан-Батора, остальные — обычные двухполосные шоссе. Дорожное строительство ведется активно и последовательно, и есть ощущение, что недалек тот день, когда прекрасные трассы свяжут основные центры аймаков (областей) со столицей. Все новые трассы платные, хотя плата невелика — около 100 рублей.

Но внутри страны между этими шоссе проходят местные дороги — обычная наезженная колея. Когда едешь по горным плато по еле видной дороге, только удивляешься тому, как водители безошибочно находят верный путь. Кроме как выработанным сотнями лет чувством дороги это объяснить невозможно. Это только для нас, городских жителей, да еще и иностранцев, все сопки одинаковы, а для монголов все они различны и впечатаны в память. Впрочем, и местные жители могут заплутать. К счастью, очень редко.

Легко представить, как сходили с ума китайцы, вторгавшиеся в эти горные долины и лощины. Совершая марши в пыли, под палящим солнцем и без воды, осыпаемые градом стрел нападающих степных жителей. История войн китайцев с хунну полна описаний, когда в таких походах пропадали многотысячные армии. Но мы не пропадем. И заслуга в этом не только прямых асфальтированных трасс, бензоколонок или небольших кафе, где всегда есть свежие хушины (чем-то напоминающие чебуреки), монгольские пельмени и харцай (т. е. черный чай).

Наш главный автотранспорт — это комфортабельные японские микроавтобусы Delica или корейские Hyundai. В отличие от старых советских «ГАЗ-66» или уазиков-«буханок», не говоря уже о старинных «ЗИЛах», они не только удобные, но и весьма проходимые и экономичные. В настоящее время в Монголии почти все детища советского автопрома сошли на нет. Иногда попадаются старые «КАМАЗы», но и то очень редко. В одном корейском грузовичке умещается все наше оборудование, две юрты, холодильник, генератор и прочий экспедиционный скарб. Машина, конечно, прилично просела под тяжестью оборудования и ехала медленно, но, учитывая ее неоспоримые плюсы — расход топлива и цену на дизель, все равно получалось выгоднее, чем гонять большой «КАМАЗ» или подобный грузовик.

Юлий Худяков и Сергей Кляшторный, часто в советское время проводившие экспедиции в Монголии, вспоминали, что половину машин занимали бочки с бензином, поскольку в степи ни купить, ни обменять его было невозможно. Бензин везли с собой и расходовали крайне бережно. Примерно так же было и Поволжье, но здесь было достаточно иметь талоны на бензин. Поэтому мы радуемся цивилизации и регулярно мелькающим заправкам — местам отдыха и питания. Ясно, что мы здесь не пропадем.

Чувство уверенности внушает и наш монгольский руководитель

Чувство уверенности внушает и наш монгольский руководитель — доктор наук, ведущий научный сотрудник Института истории и этнологии монгольской Академии наук Ганбат Нямдагийн. Человек поистине уникальный, и без его организаторских способностей ни одна наша экспедиция просто бы не состоялась. Ганбат родился в Западной Монголии. Его дед кочевал в районе Алтая, а в 1941 году попал на фронт. После войны смог вернуться на родину — теперь уже в Монголию. Сам Ганбат ходил в школу при советской военной части и прекрасно выучил русский язык во всем его многообразии. Но этого мало — в университете он в совершенстве освоил китайский язык. Помогла и стажировка на Тайвань. Написал диссертацию по китайским источникам о южных сюнну. Но каждое лето ездил в археологические и этнографические экспедиции, много лет работал с российскими коллегами — академиками РАН Борисом Базаровым и Николаем Крадиным. Сейчас он по традиции сидит на переднем пассажирском сидении и увлекательно рассказывает нам о тех или иных примечательных местах. И нам очень повезло, что такой опытный и знающий ученый, вдумчивый и дотошный организатор работает вместе с нами, открывая тайны древнего прошлого Монголии. Кажется, что он не упускает ни одной мелочи — как найти и арендовать юрты, как и где закупить продукты, как наладить контакт с местной властью и соседями. Без него мы бы, конечно, не выжили и не смогли сделать и толики тех открытий, которые сделали и еще, надеюсь, сделаем.

В целом необходимо сказать, что вся наша экспедиция финансируется Академией наук Республики Татарстан. Работу ведут два института — Институт археологии им. Халикова и Институт истории им. Марджани. Научным руководителем является академик АН РТ, доктор исторических наук Айрат Ситдиков. Коллектив наш небольшой, иногда меняющийся, но сплоченный и очень работоспособный — с монгольской стороны с нами работали доктора наук С. Улзийбаяр, Б. Батсурен и аспирант Б. Очир, с российской — научный сотрудник, археолог Александр Беляев и другие коллеги, включая водителей и поварих. Даже при таком компактном составе экспедиции большая проблема организовать быт и работу экспедиции.

Достаточно сказать, что везти из Казани в Монголию оборудование — это просто катастрофа для финансов. Хорошо было Ивану Ефремову. За ним стояла вся Академия наук СССР. Они могли прислать из Москвы поездами грузовики, палатки, бочки с бензином, продукты и многое другое. У нас такой возможности нет. Мы полагаемся на те гранты, которые выделяет Академия наук Татарстана, и вынуждены на всем экономить. Если бы не дружеские отношения с монгольскими коллегами и благорасположение дирекции Института истории и этнографии МАН, нам было бы очень тяжело. Именно благодаря трудам и авторитету Ганбата нам удалось арендовать в институте юрты и часть оборудования, а холодильник и генератор, например, Ганбат взял из дома.

продолжение следует

 

источник: БИЗНЕС Online