Драматическая история строительства дороги из Казани в Екатеринбург, «железно» связавшей Татарстан и Урал.

1 14

«Вокзалъ станціи Казань Московско-Казанской желѣзной дороги — такое официальное название было с момента открытия в октябре 1896 г._», новое фото — 2020 г. / Фото: телеграм-канал «Архитектурасы»

 

Ни одна дорога не имела такую дра­матическую историю строительства как Казанбургская железная магистраль, соединяющая столицы Татарстана и Урала. «Детство» линии Казань — Екатеринбург было очень трудным. Начатая в мирное время, в глубине империи, она не раз оказывалась в зоне боевых дей­ствий. Сначала Первая мировая война, потом две революции, Гражданская война — отодвинули сроки окончания строительства. В первое время дорога эксплуатировалась недостроен­ной, затем была разрушена и в неимоверно тяжелых условиях восстанавливалась.

Мы собрали исторические данные, старые и современные фотографии, объединив все в один материал, посвященный 100-летия очень важной для страны дороги.

 

В 1910 году были прове­дены инженерные изыскания, два года ушли на под­готовительные работы. Дорога с разны­ми темпами строилась при череде меняющихся властей — при самодержавии, при Временном правительстве и при большевиках.

 

1 15

Строительство тоннеля в Красноуфимске / Фото: Фонды Красноуфимского краеведческого музея, около 1917 г.

 

Особенно тяжёлыми на строительстве линии Казань — Екатеринбург были тоннели. На участке Чёрная Речка — Красноуфимск после изменения маршрута трассы было построено пять однопутных тоннелей, один из которых имеет длину более 2 км. В строительстве принимали участие как штатные, так и временные рабочие. Начиная с 1915 года, здесь трудились военнопленные немцы, австрийцы, венгры. На обкладке туннелей работали китайцы.

 

1 16

Виадук около поселка Пудлинговый / Фото: photoclub.by

 

Другой трудностью были работы от реки Камы до Екатеринбурга. Здесь вместо насыпей было построено 7 мостов-виадуков.

 

1 17

Виадук близ поселка Октябрьский / Фото: er-erka.ru

 

Особенно неопределённым было положение Казанбургской дороги в марте — мае 1918 года, что привело к забастовкам, а затем к суровым репрессиям.

К этому времени Россия была охвачена пламенем Гражданской войны. В одном из документов того времени пишется: «Мы тянули дорогу со стороны Сарапула, а белогвардейцы — от Дружинино. Ими проложено 200 вёрст до станции Чад».

 

1 19

«На фото изображен первый поезд, прибывший в наш город. Это событие произошло 14 марта 1919 года. Вместе с железнодорожниками на фотографии запечатлены белогвардейцы армии Колчака» / ksk66.ru

 

Белые, отступая, приводили в негодность железную дорогу: многие участки были разобраны, деревянные мосты сожжены. Осенью 1919 года специальная комиссия пришла к выводу, что железнодорожная линия к эксплуатации непригодна. Для её восстановления была создана Запасная армия, которая при помощи железнодорожников 1 февраля 1920 года приступила к выполнению постановления СНК от 23 января 1920 года, предписывавшего открыть сквозное движение от Москвы до Екатеринбурга к 1 июля.

 

На работу было брошено 12,5 тысяч красноармейцев. Одновременно с восстановлением путей шло и восстановление станционных зданий. Благодаря ударным темпам работ, движение было открыто в назначенный срок — 1 июля 1920 года, именно в этот день первый после восстановления линии специальный поезд, пассажирами которого были командование Западной армии и трудармейцы, пришёл в столицу Урала. Торжественную встречу решено было провести на разъезде Палкино.

 

1 13

Торжественный пуск железной дороги Екатеринбург–Казань, 1 июля 1920 г. / Фото: УралРОСТА. ГАСО. Изображение из II тома фотоальбома «Екатеринбург. История города в фотографии» аккурат к 100-летию опубликовал на своей странице Рустам Бикбов, что и послужило идеей написания этого материала.

 

Хотя регулярное движение на линии началось, в 1920-х годах по Казанбургской линии пропускали толь­ко воинские эшелоны малой скорости. Положение железной дороги продолжало оставаться крайне бедственным. В 1923 году даже рассматривался вопрос о закрытии магистрали и демонтаже путевого хозяйства. Но в 1924 году для модернизации дорожного хозяйства из бюджета страны было выделено 800 миллионов рублей, и дорога осталась действующей.

 

1 18

Официальный «указатель пассажирских сообщений» на зиму 1928–1929 гг. / Фото: kazan24.ru

 

Когда работы по обустройству дороги были завершены, в июле 1926 года Казанбургская линия была передана в веде­ние Пермской дороги (до станции Дру­жинино) и ее «революционное» назва­ние перестало существовать, но по сей день осталось в истории. Ближе к тому виду, какой мы знаем ее сейчас, Казанбургская линия стала в конце 1960-х годов.

 

1 20

"Железнодорожный вокзал в Екатеринбурге был построен довольно поздно для города, при императоре Александре II, в 1878 году. Вокзал, что на верхнем снимке, был возведен в 1910-е годы. Здание содержится в хорошем состоянии. Чего не скажешь о привокзальной площади, которая заставлена ларьками в стиле 1990-х", новое фото — 2019 г. / Телеграм-канал «АрхиЕкат»

 

Сегодня Татарстан и Урал имеют крепкие исторические связи как в национально-культурном, так и в экономическом плане. Добраться из Казани в Екатеринбург и наоборот нет никакой трудности, как это было в начале прошлого века. Есть и железная дорога и автомобильная, летают самолеты. А к 2030 году должна появиться еще одна трасса – скоростная.

 

Памятные годы Казанбургской железной дороги

1868 — опубликован проект Уральско-Сибирской железной дороги, проект южного её направления: Казань — Сарапул — Красноуфимск — Екатеринбург — Камышлов — Тюмень, автор Е. В. Богданович;

1910 — несколько партий инженеров провели изыскания по направлению предполагаемого строительства новой железной дороги; 

1913 — вышел Высочайший указ, утвердивший строительство линии Казань — Екатеринбург;

1913 — министр путей сообщения С. В. Рухлов утвердил южный вариант линии Казань — Екатеринбург по проекту инженера Белоцерковца;

1914 — начало строительство линии на всех 9-и участках;

1916–1919 — сданы в эксплуатацию искусственные сооружения линии — тоннели и виадуки;

1918 — начало Гражданской войны на Урале, боевые действия в районе недостроенной Казанбургской железной дороги;

1961 — Казанская железная дорога передана Горьковской железной дороге;

1960–1965 — строительство вторых путей на линии Казань–Свердловск.

Ильдар Хабибуллин

Статьи по теме:

Из Екатеринбурга в Казань с ветерком: две региональные столицы свяжет скоростная трасса

Фасад Ельцин Центра загорелся цветами флага Татарстана – на акции UT провел свой первый прямой эфир

 

Комментарии  

+1 #3 Даниил 20.07.2020 16:52
Ильдар, спасибо за материал - только вчера вернулся из небольшого путешествия по красноуфимским виадукам - даже те их них что заброшены, совершенно прекрасны
Цитировать
+1 #2 Равиль Бикбов 03.07.2020 15:15
Значение этой дороги, о которой идет речь в статье, трудно переоценить, поэтому появление статьи к ее 100-летию своевременно, за что спасибо автору. Хочу добавить любопытный факт: "За блистательную идею, обратившуюся в осуществимое дело, блестящую будущность в развитие промышленности, транспорта и торговли", У.В. Богдановича позднее избрали почетным гражданином Сарапула, Камышлова, Тюмени и Екатеринбурга. В Томском университете была учреждена специальная стипендия для студентов имени Богдановича. В честь него названа одна из станций Свердловской железной дороги. (из статьи почетного железнодорожника МПС, заслуженного учителя РФ Трофима Сатарова "Путь к сердцу страны", ж-л "Казань",апрель, 2006г.).
Цитировать
+2 #1 Руслан 02.07.2020 18:54
Спасибо за статья. Очень познавательная.
Цитировать

Добавить комментарий



loading...

ЛЕГЕНДЫ ТАТАРСКОЙ ЭСТРАДЫ


Последние комментарии

HABEPX