Драматическая история строительства дороги из Казани в Екатеринбург, «железно» связавшей Татарстан и Урал.

1 14

«Вокзалъ станціи Казань Московско-Казанской желѣзной дороги — такое официальное название было с момента открытия в октябре 1896 г._», новое фото — 2020 г. / Фото: телеграм-канал «Архитектурасы»

 

Ни одна дорога не имела такую дра­матическую историю строительства как Казанбургская железная магистраль, соединяющая столицы Татарстана и Урала. «Детство» линии Казань — Екатеринбург было очень трудным. Начатая в мирное время, в глубине империи, она не раз оказывалась в зоне боевых дей­ствий. Сначала Первая мировая война, потом две революции, Гражданская война — отодвинули сроки окончания строительства. В первое время дорога эксплуатировалась недостроен­ной, затем была разрушена и в неимоверно тяжелых условиях восстанавливалась.

Мы собрали исторические данные, старые и современные фотографии, объединив все в один материал, посвященный 100-летия очень важной для страны дороги.

 

В 1910 году были прове­дены инженерные изыскания, два года ушли на под­готовительные работы. Дорога с разны­ми темпами строилась при череде меняющихся властей — при самодержавии, при Временном правительстве и при большевиках.

 

1 15

Строительство тоннеля в Красноуфимске / Фото: Фонды Красноуфимского краеведческого музея, около 1917 г.

 

Особенно тяжёлыми на строительстве линии Казань — Екатеринбург были тоннели. На участке Чёрная Речка — Красноуфимск после изменения маршрута трассы было построено пять однопутных тоннелей, один из которых имеет длину более 2 км. В строительстве принимали участие как штатные, так и временные рабочие. Начиная с 1915 года, здесь трудились военнопленные немцы, австрийцы, венгры. На обкладке туннелей работали китайцы.

 

1 16

Виадук около поселка Пудлинговый / Фото: photoclub.by

 

Другой трудностью были работы от реки Камы до Екатеринбурга. Здесь вместо насыпей было построено 7 мостов-виадуков.

 

1 17

Виадук близ поселка Октябрьский / Фото: er-erka.ru

 

Особенно неопределённым было положение Казанбургской дороги в марте — мае 1918 года, что привело к забастовкам, а затем к суровым репрессиям.

К этому времени Россия была охвачена пламенем Гражданской войны. В одном из документов того времени пишется: «Мы тянули дорогу со стороны Сарапула, а белогвардейцы — от Дружинино. Ими проложено 200 вёрст до станции Чад».

 

1 19

«На фото изображен первый поезд, прибывший в наш город. Это событие произошло 14 марта 1919 года. Вместе с железнодорожниками на фотографии запечатлены белогвардейцы армии Колчака» / ksk66.ru

 

Белые, отступая, приводили в негодность железную дорогу: многие участки были разобраны, деревянные мосты сожжены. Осенью 1919 года специальная комиссия пришла к выводу, что железнодорожная линия к эксплуатации непригодна. Для её восстановления была создана Запасная армия, которая при помощи железнодорожников 1 февраля 1920 года приступила к выполнению постановления СНК от 23 января 1920 года, предписывавшего открыть сквозное движение от Москвы до Екатеринбурга к 1 июля.

 

На работу было брошено 12,5 тысяч красноармейцев. Одновременно с восстановлением путей шло и восстановление станционных зданий. Благодаря ударным темпам работ, движение было открыто в назначенный срок — 1 июля 1920 года, именно в этот день первый после восстановления линии специальный поезд, пассажирами которого были командование Западной армии и трудармейцы, пришёл в столицу Урала. Торжественную встречу решено было провести на разъезде Палкино.

 

1 13

Торжественный пуск железной дороги Екатеринбург–Казань, 1 июля 1920 г. / Фото: УралРОСТА. ГАСО. Изображение из II тома фотоальбома «Екатеринбург. История города в фотографии» аккурат к 100-летию опубликовал на своей странице Рустам Бикбов, что и послужило идеей написания этого материала.

 

Хотя регулярное движение на линии началось, в 1920-х годах по Казанбургской линии пропускали толь­ко воинские эшелоны малой скорости. Положение железной дороги продолжало оставаться крайне бедственным. В 1923 году даже рассматривался вопрос о закрытии магистрали и демонтаже путевого хозяйства. Но в 1924 году для модернизации дорожного хозяйства из бюджета страны было выделено 800 миллионов рублей, и дорога осталась действующей.

 

1 18

Официальный «указатель пассажирских сообщений» на зиму 1928–1929 гг. / Фото: kazan24.ru

 

Когда работы по обустройству дороги были завершены, в июле 1926 года Казанбургская линия была передана в веде­ние Пермской дороги (до станции Дру­жинино) и ее «революционное» назва­ние перестало существовать, но по сей день осталось в истории. Ближе к тому виду, какой мы знаем ее сейчас, Казанбургская линия стала в конце 1960-х годов.

 

1 20

"Железнодорожный вокзал в Екатеринбурге был построен довольно поздно для города, при императоре Александре II, в 1878 году. Вокзал, что на верхнем снимке, был возведен в 1910-е годы. Здание содержится в хорошем состоянии. Чего не скажешь о привокзальной площади, которая заставлена ларьками в стиле 1990-х", новое фото — 2019 г. / Телеграм-канал «АрхиЕкат»

 

Сегодня Татарстан и Урал имеют крепкие исторические связи как в национально-культурном, так и в экономическом плане. Добраться из Казани в Екатеринбург и наоборот нет никакой трудности, как это было в начале прошлого века. Есть и железная дорога и автомобильная, летают самолеты. А к 2030 году должна появиться еще одна трасса – скоростная.

 

Памятные годы Казанбургской железной дороги

1868 — опубликован проект Уральско-Сибирской железной дороги, проект южного её направления: Казань — Сарапул — Красноуфимск — Екатеринбург — Камышлов — Тюмень, автор Е. В. Богданович;

1910 — несколько партий инженеров провели изыскания по направлению предполагаемого строительства новой железной дороги; 

1913 — вышел Высочайший указ, утвердивший строительство линии Казань — Екатеринбург;

1913 — министр путей сообщения С. В. Рухлов утвердил южный вариант линии Казань — Екатеринбург по проекту инженера Белоцерковца;

1914 — начало строительство линии на всех 9-и участках;

1916–1919 — сданы в эксплуатацию искусственные сооружения линии — тоннели и виадуки;

1918 — начало Гражданской войны на Урале, боевые действия в районе недостроенной Казанбургской железной дороги;

1961 — Казанская железная дорога передана Горьковской железной дороге;

1960–1965 — строительство вторых путей на линии Казань–Свердловск.

Ильдар Хабибуллин

Статьи по теме:

Из Екатеринбурга в Казань с ветерком: две региональные столицы свяжет скоростная трасса

Фасад Ельцин Центра загорелся цветами флага Татарстана – на акции UT провел свой первый прямой эфир

 

Комментарии  

0 #7 Eve 07.12.2023 10:26
It's awesome to visit this website and reading the views of all colleagues about this paragraph,
while I am also keen of getting familiarity.

Here is my blog - Randall: http://www.mihi.co.kr/bbs/board.php?bo_table=free&wr_id=333162
Цитировать
0 #6 Walker 29.03.2023 18:49
That is a really good tip particularly to those fresh
to the blogosphere. Simple but very accurate information…
Thank you for sharing this one. A must read article!

Feel free to surf to my web-site :: https://consuelovita.it/alleviate-your-neck-and-shoulder-pain-with-a-cervical-traction-device: http://www.wy881688.com/home.php?mod=space&uid=457287&do=profile
Цитировать
0 #5 Becky 22.03.2023 23:22
passive income options for retired doctors and
seniors with limited mobility
passive income strategies for doctors to achieve financial freedom investing for physicians to generate income
best virtual assistant jobs to work from home in the usa

Also visit my web site; how
to earn money from home part-time: https://kwhn.or.kr/bbs/board.php?bo_table=free&wr_id=22
Цитировать
0 #4 Carlo 07.03.2023 18:04
I every time emailed this weblog post page to all my associates, since if like to read it afterward my
links will too.

My web site: improved
patient outcomes with ai: https://aiindustrynews.blogspot.com/2023/03/improved-patient-outcomes-how-ai.html
Цитировать
+1 #3 Даниил 20.07.2020 16:52
Ильдар, спасибо за материал - только вчера вернулся из небольшого путешествия по красноуфимским виадукам - даже те их них что заброшены, совершенно прекрасны
Цитировать
+1 #2 Равиль Бикбов 03.07.2020 15:15
Значение этой дороги, о которой идет речь в статье, трудно переоценить, поэтому появление статьи к ее 100-летию своевременно, за что спасибо автору. Хочу добавить любопытный факт: "За блистательную идею, обратившуюся в осуществимое дело, блестящую будущность в развитие промышленности, транспорта и торговли", У.В. Богдановича позднее избрали почетным гражданином Сарапула, Камышлова, Тюмени и Екатеринбурга. В Томском университете была учреждена специальная стипендия для студентов имени Богдановича. В честь него названа одна из станций Свердловской железной дороги. (из статьи почетного железнодорожника МПС, заслуженного учителя РФ Трофима Сатарова "Путь к сердцу страны", ж-л "Казань",апрель, 2006г.).
Цитировать
+2 #1 Руслан 02.07.2020 18:54
Спасибо за статья. Очень познавательная.
Цитировать

Добавить комментарий




ЛЕГЕНДЫ ТАТАРСКОЙ ЭСТРАДЫ


HABEPX

Консоль отладки Joomla!

Сессия

Результаты профилирования

Использование памяти

Запросы к базе данных