Доля электромобилей в общих продажах машин составила 14% в 2022 году и может достичь 18% по итогам 2023-го
Рынок электрокаров: 14% в мире, 1,2% в России
Электромобиль как техническое изобретение старше автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Историки спорят о первенстве изобретения и даже о самом годе — то ли 1828-й, то ли 1883-й. Но суть в том, что больше 100 лет назад победила другая концепция автомобиля. Сейчас же многие крупные автопроизводители постепенно отказываются от классических бензиновых и дизельных моторов, переводя свои модели на электрическую тягу. Доля электромобилей в общих продажах машин составила 14% в 2022 году и может достичь 18% по итогам 2023-го. В России показатель пока составляет 1,2%. Электрокары в нашей стране производят завод «Москвич» и липецкий «Моторинвест» (бренд Evolute). Компания «Кама», которую основали глава КАМАЗа Сергей Когогин и бизнесмен Рубен Варданян, разрабатывает электромобиль «Атом».
Власти России окружают отрасль электромобилей невиданной заботой. За счет государства строятся электрозарядные станции (ЭЗС), владельцы электрокаров не платят за парковку и проезд по платным автотрассам. В Татарстане электромобилистов освободили от уплаты транспортного налога на пять лет. Российские электромобили «Москвич» и Evolute можно купить на льготных условиях со скидкой до 25% на первоначальный взнос, и это не предел.
На Kazan Digital Week замминистра промышленности и торговли РТ Марат Минибаев лоббировал более мощную госпрограмму поддержки электротранспорта — как в Китае. В частности, Татарстан предлагает разрешить электромобилям движение по полосам для общественного транспорта, переводить общественный транспорт и коммунальную технику на «электрички», поддерживать таксомоторные парки и каршеринг, переходящие на электрокары.
С одной стороны, такая трогательная забота об «электричках» кажется понятной: охрана окружающей среды, транспорт будущего... Но с другой — немного странно осыпать подарками владельцев электрокаров в стране, которая является одним из крупнейших мировых производителей топлива для двигателей внутреннего сгорания. Вдвойне странно делать это сегодня, когда средства бюджета в дефиците. Не вполне понятно, для чего вливать средства в развитие рынка электрокаров, который и так на взлете. Это как если бы американские власти в 2007 году дарили бы по $100 всем покупателям iPhone. К тому же речь не идет о какой-то критически важной для жизни людей отрасли, которую просто нельзя не поддерживать из бюджета.
Власти России окружают отрасль электромобилей невиданной заботой. За счет государства строятся электрозарядные станции (ЭЗС), владельцы электрокаров не платят за парковку и проезд по платным автотрассам
«Как ты мог решиться на эту авантюру?»: история электромобилей в Татарстане
Так или иначе, рынок электрокаров со временем, очевидно, будет расширяться, поэтому мы решили рассмотреть его поближе. Рупор сообщества электромобилистов Татарстана — АНО «Рестарт». Ее представляет Рустем Галимзянов, потомственный энергетик. Четыре года назад, когда электротранспорт только начал развиваться в республике, его привлекло это направление. Спустя год скрупулезных изучений он решил продать свой дизельный автомобиль и приобрести Tesla — одним из первых в Казани. «Тогда были те, кто покупал их, но не ездил, а хранил в гараже для коллекции», — вспоминает наш герой. К слову, по данным «БИЗНЕС Online», первую Tesla в Казани приобрел известный казанский IT-предприниматель, владелец группы компаний Fix Дмитрий Еремеев. В декларациях электромобиль Porsche Taycan Turbo засветил владелец «Ядран-Групп» и депутат Госсовета РТ Ирек Салихов. Tesla Model S мы обнаружили у генерального директора компании «Татех» Ирека Хайруллина.
Меня никто не поддерживал: „Как ты мог решиться на эту авантюру?“ Тогда я действительно прочувствовал всю боль владельцев электромобилей», — вспоминает Галимзянов.
Энтузиасты электродвижения собирались в чатиках в WhatsApp* и «Телеграме», в них тогда сидели 15–30 человек. Офлайн-встречи для обсуждения бытовых проблем проводили в кафе и парках. По иронии судьбы первую ЭЗС в Казани в 2015 году поставила… «Татнефть». Правда, на территории «Химграда», куда было трудно попасть. Потом ЭЗС от нефтяников появилась на проспекте Ямашева, у торгового центра XL. Но первые ЭЗС не всегда работали стабильно, тогда «Татнефть» использовала станции шведско-швейцарской компании ABB.
Рустем Галимзянов одним из первых в Казани решил продать свой дизельный автомобиль и приобрести Tesla
Еще были станции в Альметьевске, и все. Когда мы общались с электромобилистами из других городов, они говорили, что, когда едут в другие регионы, Татарстан объезжают стороной, потому что у нас просто негде заряжаться. Посмотрите, как ситуация драматично изменилась за четыре года! — удивляется Галимзянов. — Чтобы решать наши проблемы, чатов было недостаточно. Требовалось формализовать сообщество и создать юрлицо, которое стало бы рупором общественности. Так появился „Рестарт“. В 2022 году в Татарстане при нашем участии утвердили региональную программу развития электротранспорта».
По данным на начало года, в республике зарегистрировано 451 электротранспортное средство. В РТ работает 181 зарядная станция, из них по федеральной программе поддержки установлено 95 «быстрых» зарядных станций (мощностью 150 кВт) в 2022-м и планируется к установке еще 20 зарядных станций в 2023-м. По прогнозу «Рестарта», к концу года число электрокаров в Татарстане перевалит за 1 тыс., а ЭЗС будет больше 300.
По данным на начало года, в республике зарегистрировано 451 электрическое транспортное средство
Корреспонденты «БИЗНЕС Online» пообщались с владельцами электрокаров, автосалонов, девелоперами, автомобильными экспертами и другими причастными к отрасли специалистами. Мы постарались ответить на топ-12 вопросов, касающихся нового вида транспорта. Сначала поговорим о том, что волнует самих владельцев электрокаров, а затем попробуем проанализировать возможные эффекты от расширения рынка авто на электротяге для общества в целом.
1. Где и за сколько заряжаться?
Для поиска зарядок электромобилисты пользуются приложением 2Chargers. На карте можно увидеть бесплатные и платные ЭЗС, «медленные» и «быстрые», свободные и занятые, планируемые к вводу и поставленные на техобслуживание. Там же можно включить фильтры ЭЗС с подходящими для конкретного электромобиля разъемами.
В основном электрозаправочные станции расположены на территории крупных торговых центров и других коммерческих объектов (гостиницы, рестораны, выставочные центры), у зданий Сетевой компании, на некоторых АЗС и муниципальных парковках.
Один из крупнейших операторов и владельцев зарядных станций на территории РТ — АО «Сетевая компания» (СК). Оно установило 129 ЭЗС, из них 14 — полностью за свои средства еще в 2021 году (программа субсидирования стартовала в 2022-м). Это не единственная сетевая компания, которая двигает электромобилизацию, — в других регионах соответствующую работу ведут филиалы «Россетей». Но компания Ильшата Фардиева нашла и другую точку прибыли. СК закупает станции у татарстанских ООО «Промэнерго» (бренд E-Prom) и ООО «УК „Энергоразвитие“» (бренд NSP). Последнее связывают непосредственно с Ильшатом Шаеховичем.
Одна из проблем Сетевой компании — это недостаточная загрузка действующих зарядок, построенных по госпрограмме. Когда республика только начинала определять локации для станций, не было понимания, где будет самый высокий спрос. Чтобы решить проблему, Татарстан предлагает поправить федеральное законодательство и разрешить инвестору менять изначально выбранную локацию. В минпромторге РТ не стали озвучивать среднюю загрузку ЭЗС в республике, там сослались на коммерческую тайну. В пресс-службе СК не ответили на запрос нашей газеты.
Долгое время зарядиться на ЭЗС СК можно было бесплатно, но с апреля этого года сетевики прикрыли лавочку и установили тариф в 17 рублей за 1 кВт·ч. Судя по данным 2Chargers, это самый высокий тариф в Татарстане. По информации источников, введение платы привело к оттоку клиентов СК. В московской сети Punkt-E зарядка стоит от 10 до 16 рублей, NSP — 15 рублей, петербургской Portal Energy — 12 рублей. До сих пор заряжаться на ЭЗС «Татнефти» можно бесплатно, в ближайшее время плату начнут взимать в Greengy (проект девелопера UD Group) — 15 рублей.
Я полагаю, отток потребителей возможен, так как часть электромобилистов выбирают электрокар именно ради экономии. Но существенна доля тех, кто приобретает электромобили из-за престижа или желания выбрать более экологичный вид транспорта», — рассказал «БИЗНЕС Online» руководитель проекта Greengy Роман Тюкалов.
продолжение следует
источник: БИЗНЕС Online
