Парадокс: в нефтяной республике осыпают льготами отрасль, грозящую покончить с бензиновой эрой. Часть 2

     Электромобилисты стремятся заряжаться у себя дома, а не на коммерческих ЭЗС. «Домашняя» зарядка стоит чуть больше 4 рублей за 1 кВт·ч. Экономия на топливе — это еще один драйвер популяризации «электрички». Один из владельцев Nissan Leaf (наиболее бюджетный вариант электрокара) признался нам, что купил авто именно из-за неконтролируемого роста цен на топливо.

Особенно в нашем нефтедобывающем регионе… Я считаю позором нации то, что мы покупаем нефть, которую добываем, втридорога. Таким образом я отстаиваю свою позицию, бойкотирую, — сказал мужчина на условиях анонимности. — Я заряжаюсь у себя в гараже, мне этого хватает. По моим подсчетам, в летний период 100 километров обходится в 70 рублей. За год я потратил 10 тысяч рублей, и это было плановое техобслуживание».

Проблем в эксплуатации нет. До этого у меня был Porsche, на который я тратил безумно большие деньги — и на заправку, и на обслуживание у дилера. Со всеми расходами у меня выходило примерно 50 тысяч рублей в месяц. С электрокаром — 5 тысяч. Совершенно не жалею, что приобрел электромобиль», — признался другой обладатель Tesla Model 3.

Один из челнинских предпринимателей месяц назад купил Zeekr 001 (китайский электромобиль премиум-класса). Он тоже живет в загородном доме, на работе есть гараж, где можно подзарядиться, поэтому с ежедневными задачами автомобиль справляется на ура.

Полная заправка стоит 400 рублей. В Сетевой компании она бы мне обошлась в 1,7 тысячи рублей. Есть другие бесплатные зарядки, но под мой автомобиль они не подходят, покупать переходник для быстрой зарядки за 140 тысяч рублей я не стал. Летом на полной зарядке можно проехать 400 километров», — сказал мужчина.

Антон Матюнькин: «Покупая новый электромобиль, ты по факту ничего не экономишь. Можешь начать экономить через 5–7 лет, когда эта разница сравняется с бензиновым двигателем. Только если рассматривать б/у, который потерял половину стоимости, то начинается хорошая экономия»

Фото: «БИЗНЕС Online»

Рестарт» в этом году проводил семейный «электрический» уик-энд в Болгаре. Этим автопробегом организация решила протестировать реальный расход электроэнергии разных машин. «Фишка была в том, что все машины были разными. И Porsche Cayenne взяли бензиновый для сравнения мощностью 500 лошадиных сил как аналог электромобилю. По результатам эксперимента получилось, что электрокар [в эксплуатации] в 2 раза дешевле даже с учетом того, что мы заряжались на платных ЭЗС Сетевой компании по 17 рублей за киловатт-час», — поделился Галимзянов.

Тюкалов же сомневается, что выгода от эксплуатации электромобиля доходит до 50%. Все зависит от того, как и где человек ездит, как часто заряжает машину, даже от погодных условий. С ним согласен Антон Матюнькин — казанский эксперт по ремонту гибридов и электромобилей. Нужно учитывать, что электромобили априори гораздо дороже, чем гибриды и бензиновые автомобили. У всех брендов так сложилось.

Покупая новый электромобиль, ты по факту ничего не экономишь. Можешь начать экономить через 5–7 лет, когда эта разница сравняется с бензиновым двигателем. Только если рассматривать б/у, который потерял половину стоимости, то начинается хорошая экономия», — уверен наш собеседник.

В целом в сообществе сложилось мнение, что электромобили не про экономию, а про удовольствие. 

Мне уже неинтересно на бензиновой машине ездить. Кто садится на „электричку“, понимает, что она намного быстрее реагирует, умнее, шума в ней меньше. Это если говорить о премиум-сегменте», — заявил владелец электрокара.

продолжение следует

источник: БИЗНЕС Online