Уральские татары - Может ли «электричка» заменить автомобиль с ДВС?

Парадокс: в нефтяной республике осыпают льготами отрасль, грозящую покончить с бензиновой эрой. Часть 5

Сейчас — однозначно нет. Большинство спикеров признались, что электромобиль не единственная машина в семье. На случай дальних поездок и непредвиденных ситуаций все держат автомобиль с ДВС, даже если пользуются им не так часто.

Конечно, электромобили не берут как единственную машину в семье. Это может быть второй или третий автомобиль в парке. Берут из любопытства те, кто любит инновации. Для нас это до сих пор штучный товар», — поделился владелец «ТрансТехСервиса» Вячеслав Зубарев.

«Электрички» — это все еще экзотика для страны, ТТС продает 2–3 такие машины в месяц. Но интерес покупателей к данной теме растет и в перспективе продаж будет больше, прогнозирует глава ТТС.

Существующие сейчас батареи электромобилей не могут конкурировать с топливным баком из-за долгого времени зарядки (12 часов до полного заряда), считает автор и ведущий программы Субботин. «Быстрые» же зарядки, которые на самом деле тоже отнимают у водителей по несколько часов, убивают батарею. Чтобы войти в массовый сегмент, электромобили должны заряжаться так же быстро, как заправляется топливом традиционная машина, — за 40 секунд. Тогда это действительно конкурент ДВС, говорит эксперт.

Даже 20 минут ждать — это катастрофа. Ни один автомобилист не готов 20 минут сидеть возле розетки и вот просто так ждать. У кого найдется столько времени? В Казани есть такие? Это сумасшедший город, не замолкает ни днем ни ночью. Люди носятся целыми днями, и время для них — деньги», — описал Субботин минусы коммерческих ЭЗС.

С какими частыми проблемами обращаются клиенты? Если машина совсем новая, бывают «софтовые» глюки, порой их устранение обходится дороже, чем ремонт физической части

С какими частыми проблемами обращаются клиенты? Если машина совсем новая, бывают софтовые глюки. Порой их устранение обходится дороже, чем ремонт физической части

Фото: «БИЗНЕС Online»

Где и как ремонтировать электромобили?

Купив электромобиль, водители, как правило, по старой памяти обращаются к своим мастерам в обычном автосервисе. Как отдельное направление ремонт электрокаров не особо развит в Татарстане. Одним из пионеров в этой области называют Матюнькина, который принимает электромобилистов в двух точках в Казани. С 2015 года он ездит на гибриде, и в 2019-м появилась необходимость починить батарею.

Стал искать сервис, который сможет починить мой автомобиль. Таких не было. Никто не хотел принимать незнакомое авто, не имелось нужного оборудования, квалификации у людей. С помощью знакомых снял батарею, перебрал ее и вставил обратно в машину. Это было один раз, потом я сделал это второй раз. В одном автосервисе я получил пост, мне сказали делать все, что хочу. В итоге пошло-поехало», — вспоминает наш собеседник.

У многих электромобилей есть сервис-мануалы, какие-то из них платные. Это схемы, каталоги запчастей и инструкции по ремонту. Где-то приходится посидеть на форумах, прежде чем принять какую-то работу. Иногда, чтобы принять какой-то конкретный автомобиль, нужно 2–3 дня собирать информацию, чтобы за 5–10 минут его починить.

С электромобилями зачастую так. Нет никакой информации, поддержки, ты предоставлен сам себе. Иногда голова кругом идет», — признается эксперт.

Диагностика в сервисе стоит 2,5 тыс. рублей. Средний прайс очень маленький, потому что в электромобилях по факту ничего не нужно менять, некоторые приезжают на банальное ТО — заменить масло в редукторе, заменить фильтр

Диагностика в сервисе стоит 2,5 тыс. рублей. Средний прайс очень недорог, потому что в электромобилях по факту ничего не нужно менять, некоторые приезжают на банальное ТО — заменить масло в редукторе, фильтр

Фото: «БИЗНЕС Online»

С какими частыми проблемами обращаются клиенты? Если машина совсем новая, бывают софтовые глюки, порой их устранение обходится дороже, чем ремонт физической части. Нужен специальный софт, чтобы батарею «привязать» к автомобилю. Чем сложнее машина (когда она редкая), тем прайс-лист дороже. Но в основном речь идет о возрастных болезнях того, что подвержено износу. Например, ломается компрессор кондиционеров, потому что он сутки напролет охлаждает салон.

Какие-то ходовые детали, расходники. Электроника тоже не вечна… Телевизор у вас тоже может 10 лет нормально показывать, а на 11-й год ломается. Бывает, из-за сильного дождя или снега какие-то системы вырубаются. Кому-то помогает отключить аккумулятор на 10 минут и включить обратно. Если совсем безвыходная ситуация, везут на эвакуаторе. С бензиновым автомобилем то же самое может случиться», — заявил Матюнькин.

У них же нет свечей, ГРМ, каждое ТО не надо масло менять. Средний чек, наверное, 5–10 тысяч рублей. Если проблема с колодками, рычагами, ценник растет в зависимости от марки автомобиля. У Tesla запчасти дороже, поскольку что-то нужно привезти из Америки», — рассказывает Матюнькин.

Самые сложные случаи связаны с батареей. Это наиболее трудозатратная и дорогая процедура. Это может быть заводской брак (от которого не застрахован не один автомобиль).