Парадокс: в нефтяной республике осыпают льготами отрасль, грозящую покончить с бензиновой эрой. Часть 6

        Далее обратимся к вопросам более глобальным. А как рост популярности электрокаров скажется (или может сказаться) на экономике Татарстана и России в целом? Как выяснилось, негативные последствия от «электрификации» могут быть очень даже ощутимыми. Во-первых, пострадает бюджет. Конечно, сейчас потери казны пока не столь велики. Например, на субсидии по строительству ЭЗС по всей стране до 2024 года выделено 8,1 млрд рублей из федерального бюджета. Выпадающие доходы бюджета Татарстана после освобождения электромобилистов от транспортного налога составят лишь порядка 2,9 млн рублей в год. Но очевидно, что в будущем, особенно если у нас будут педалировать «китайский госплан», потери окажутся куда более ощутимыми.

Вопрос: может ли отрасль существовать без господдержки? Вероятно, да. Однако все спикеры, с кем удалось побеседовать перед публикацией, уверены, что субсидии для развития электротранспорта необходимы, поскольку автопром — это капиталоемкая отрасль. Помимо капитальных затрат, производителям для наладки производства необходимо понести расходы на НИОКР. Без льгот и субсидий производители могут найти проекты по выпуску электротранспорта нерентабельными, а срок окупаемости — слишком длинным, считает аналитик ФГ «Финам» Анна Буйлакова. Кроме того, субсидирование электротранспорта — общемировой бренд.

Сами растут только сорняки и злокачественные опухоли. Сложные процессы требуют культивации. Это основная роль государства — определить ключевые технологии развития и поддерживать их на первых порах, — рассказал нам директор РАВИ (российская ассоциация ВИЭ-генерации и электротранспорта) Игорь Брызгунов. — Новые технологии без поддержки не „взлетают“. Это доказывает вся история техники, зарубежный опыт».

В целом экономика страны может получить серьезный импульс в развитии благодаря внедрению электротранспорта. Финансовая выгода от развития электротранспорта для страны так велика, что отказываться от нее неверно: все виды поступлений от него многократно превышают первоначальные вложения, уверен ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

8. Хватит ли электрокарам электричества?

Массовое распространение электромобилей приведет к увеличению мощности нагрузки на существующую сетевую инфраструктуру. Энергетикам придется потрудиться, чтобы обеспечить парк электротранспорта в промышленных масштабах, рассказывал председатель правления АО «Системный оператор ЕЭС» Федор Опадчий.

Если процессу электрозаправки придать интеллектуальности, построить систему, в которой эта заправка будет учитываться в возможностях и потребностях энергосистемы, то это создаст дополнительный инструмент гибкости в энергосистеме», — заявлял он.

Технические ограничения в установке ЭЗС в жилых комплексах существуют уже сейчас. Решить их можно двумя способами. Первый и достаточно дорогостоящий — докупка мощности. Второй — использование системы динамического перераспределения мощности, которую внедряют производители ЭЗС.

Если говорить простым языком, это умная система, которая позволяет перераспределять избытки мощности на объекте в зависимости от того, где она более необходима. Приоритетом является использование энергии в доме, но, если мощности в избытке, энергия может быть использована для других целей, в нашем случае — для электрозарядных станций. Получается, что в периоды минимального использования электроприборов, особенно в ночное время, можно спокойно заряжать электромобиль», — объяснил Тюкалов.

9. Вырастет ли цена квадратного метра?

Установка зарядок для электромобилей в жилых комплексах стала для девелоперов обязательной. Это закреплено в правилах землепользования и застройки. Сейчас должно быть одно место для зарядки электрокаров на 10 тысяч квадратных метров», — говорит нам заместитель генерального директора компании «Унистрой» Искандер Юсупов.

Соответствующие расходы девелоперы начинают включать в стоимость квадратного метра уже на стадии проектирования и строительства, что неизбежно сказывается на увеличении стоимости жилья. Затраты складываются из 1 кВт, который девелоперам надо выкупить у Сетевой компании, и покупки самой станции. Наиболее простая зарядка рассчитана примерно на 22 кВт, а 1 кВт стоит 45 тыс. рублей. В среднем, чтобы обеспечить одну зарядку питанием, девелоперу необходимо инвестировать 1 млн рублей. Плюс оборудование — примерно 500 тыс. рублей.

«Установка зарядок для электромобилей в жилых комплексах стала для девелоперов обязательной. Это закреплено в правилах землепользования и застройки. Сейчас должно быть одно место для зарядки электрокаров на 10 тысяч квадратных метров»

Фото: © Светлана Шевченко, РИА «Новости»

Получается, что одна зарядочная станция обходится примерно в 1,5 миллиона рублей. В рамках всего проекта это сумма незначительная», — успокаивают наши спикеры.

К слову, «Унистрой» начал ставить зарядки до того, как это стало мейнстримом.

В нашем ЖК Art City установлено три зарядки, в „Царево Village“ — одна, „Уникуме на Аделя Кутуя“ — две зарядки в паркинге, „Уникуме на Новаторов“ — одна зарядка. Их обслуживанием занимается Greengy», — рассказал Юсупов.

Спрос на ЭЗС в новых жилых комплексах есть, в данном сегменте «будущее уже наступило», подтвердил «БИЗНЕС Online» заместитель гендиректора A-Development Владимир Шайхиев. По его мнению, нужное количество станций следует рассчитывать по классу объекта — в бизнес-классе зарядок должно быть больше, в экономклассе потребность меньше.

Инфраструктура ЖК всегда влияет на стоимость квадратного метра. При правильном подходе к формированию концепции комплекса это имеет значение. Но это один из моментов, который может принести и дополнительную лояльность клиентов», — рассуждает он.

Гендиректор СМУ-88 Наиль Галеев признался, что и сам ездит на «электричке». Инфраструктура для электромобилей была только вопросом времени, и с 2019 года застройщик начал предусматривать на своих паркингах возможность для установки зарядных станций.

Первым таким ЖК стал Atlantis Deluxe — тогда он был нашим флагманским проектом. Правда, пока такой возможностью никто из жителей не воспользовался. С октября прошлого года зарядные станции стали в Татарстане обязательным условием при строительстве и реконструкции домов, но мы начали включать их в проекты своих паркингов еще до этого момента», — рассказал он.

продолжение следует

источник: БИЗНЕС Online